Proyek Mass Rapid Transit Jakarta
adalah Proyek Pemerintah Prov. DKI Jakarta dalam menanggulangi kemacetan yang
akhir-akhir ini sering terjadi dan sangat memacetkan. Kereta yang dipergunakan
bisa KRL ataupun Monorel. Bersama Trans Jakarta diharapkan proyek
ini dapat menanggulangi kemacetan lalu lintas.
Latar Belakang Pembangunan Sistem
Transportasi Massal Cepat Berbasis Rel
• Perkiraan Jakarta macet total : saat ini
pertumbuhan jalan di Jakarta kurang dari 1 persen per tahun dan setiap hari
setidaknya ada 1000 lebih kendaraan bermotor baru turun ke jalan di Jakarta
(Data Dinas Perhubungan DKI Jakarta). Studi Japan International Corporation
Agency (JICA) 2004 menyatakan bahwa bila tidak dilakukan perbaikan pada sistem
transportasi, diperkirakan lalu lintas Jakarta akan macet total pada 2020
(Study on Integrated Transportation Master Plan (SITRAMP II).
• Kerugian ekonomi akibat kemacetan lalu
lintas di Jakarta berdasarkan hasil penelitian Yayasan Pelangi pada 2005
ditaksir Rp 12,8 triliun/tahun yang meliputi nilai waktu, biaya bahan bakar dan
biaya kesehatan. Sementara berdasarkan SITRAMP II tahun 2004 menunjukan bahwa
bila sampai 2020 tidak ada perbaikan yang dilakukan pada sistem transportasi
maka perkiraan kerugian ekonomi mencapai Rp 65 triliun/tahun.
• Polusi udara akibat kendaraan bermotor memberi kontribusi 80 persen dari
polusi di Jakarta. MRT Jakarta digerakan oleh tenaga listrik sehingga tidak
menimbulkan emisi CO2 diperkotaan. Berdasarkan studi tersebut, maka jelas DKI
Jakarta sangat membutuhkan angkutan massal yang lebih andal seperti MRT yang
dapat menjadi alternatif solusi transportasi bagi masyarakat yang juga ramah
lingkungan.
Membangun sistem jaringan MRT bukanlah semata-mata urusan kelayakan ekonomi dan finansial saja, tetapi lebih dari itu membangun MRT mencerminkan visi sebuah kota. Kehidupan dan aktivitas ekonomi sebuah kota, antara lain tergantung dari seberapa mudah warga kota melakukan perjalanan/ mobilitas dan seberapa sering mereka dapat melakukannya ke berbagai tujuan dalam kota. Tujuan Utama dibangunnya sistem MRT adalah memberikan kesempatan kepada warga kota untuk meningkatkan kualitas dan kuantitas perjalanan/ mobilitasnya menjadi lebih andal, terpercaya, aman, nyaman, terjangkau dan lebih ekonomis.
Membangun sistem jaringan MRT bukanlah semata-mata urusan kelayakan ekonomi dan finansial saja, tetapi lebih dari itu membangun MRT mencerminkan visi sebuah kota. Kehidupan dan aktivitas ekonomi sebuah kota, antara lain tergantung dari seberapa mudah warga kota melakukan perjalanan/ mobilitas dan seberapa sering mereka dapat melakukannya ke berbagai tujuan dalam kota. Tujuan Utama dibangunnya sistem MRT adalah memberikan kesempatan kepada warga kota untuk meningkatkan kualitas dan kuantitas perjalanan/ mobilitasnya menjadi lebih andal, terpercaya, aman, nyaman, terjangkau dan lebih ekonomis.
Jenis lintasan: permukaan, elevated dan
subway
Kalau sebuah kota dibangun dengan lintas layang atau
bawah tanah, maka tidak ada pintu perlintasan kereta api, sehingga jadwal
kereta api bisa 1,5 - 2 menit sekali seperti yang terjadi di Jepang. Oleh sebab
itu KRL di Jakarta tidak mungkin dioperasikan kurang dari 10 menit, karena
masih ada pintu perlintasan kereta api, akibatnya juga setiap rangkaian KRL
selalu penuh.
Kereta api permukaan (surface)
Kereta api permukaan berjalan di atas tanah. Umumnya
kereta api yang sering dijumpai adalah kereta api jenis ini. Biaya
pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di
bawah tanah atau yang layang. Umumnya lintasan permukaan ini di Indonesia
dibangun sebelum Perang Dunia II.
Kereta api layang (elevated)
Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan
tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak
memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3
(tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama, misalnya untuk kereta
api permukaan membutuhkan $ 10 juta maka untuk kereta api layang membutuhkan
dana $ 30 juta. Di Jakarta ada satu lintasan dari Manggarai ke Kota lewat
stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - Kota, tidak ada pintu
perlintasan kereta api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara - Senen -
Kota) dan lintas barat (Manggarai - Tanah Abang), juga akan dilayangkan namun
keuangan tidak memadai, sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan
sementara ini. Rencananya dari Senayan ke Kuningan terdapat lintas layang
monorel buatan Malaysia.
Kereta api bawah tanah (subway)
Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di
bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun
terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya
digunakan pada kota kota besar (metropolitan) seperti New York,
Bangkok,
Tokyo,
Paris,
Seoul
dan Moskwa.
Selain itu ia juga digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah pertambangan.
Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus 20m di bawah
permukaan, kali, bangunan maupun jalan, yaitu 7 (tujuh) kali lipat dari pada
kereta permukaan. Misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang sama untuk
permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka yang di bawah tanah memerlukan $ 70 juta.
Di Jepang pembangunan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905.Jakarta
rencananya akan dibangun subway segmen
Dukuh Atas ke Kota dari Proyek
MRT DKI Jakarta.
Tiga Penghambat Proyek MRT
Gubernur DKI Jakarta, Joko Widodo mengatakan ada tiga
masalah yang masih mengganjal dan belum terjawab untuk kembali meneruskan
proyek pembangunan kereta bawah tanah Mass Rapid Transportation (MRT).
"Ada tiga hal yang masih belum terjawab," ujarnya di Jakarta, Kamis (4/11/2012).
Soal pertama adalah pengembalian investasi atau return of investment. Ini penting agar utang pemerintah yang dipakai membangun proyek ini, bisa dibayar kembali dan tidak membebani keuangan negara.
Kedua adalah adalah soal penumpang. Jokowi ingin mendapat informasi soal berapa target penumpang yang bisa diangkut oleh MRT ini kelak.
"Berapa targetnya, bisa terpenuhi atau tidak, itu juga belum terjawab,"
Yang ketiga adalah masalah pinjaman untuk pembiayaan proyek tersebut. Apakah dengan pinjaman terikat (tight loan) atau tidak, Jokowi masih masih belum memutuskannya.
"Tight loan atau untight loan, itu untung ruginya apa, masih dicari jawabannya," kata mantan Walikota Solo itu.
Jokowi meminta agar tiga persoalan itu bisa segera diperjelas guna memutuskan apakah proyek itu terus berjalan atau tidak.
"Diulang dan dicoba, harus dicarikan jawaban itu. Kalau tidak bisa jawab, ya sampai bisa jawab," tegasnya.
"Ada tiga hal yang masih belum terjawab," ujarnya di Jakarta, Kamis (4/11/2012).
Soal pertama adalah pengembalian investasi atau return of investment. Ini penting agar utang pemerintah yang dipakai membangun proyek ini, bisa dibayar kembali dan tidak membebani keuangan negara.
Kedua adalah adalah soal penumpang. Jokowi ingin mendapat informasi soal berapa target penumpang yang bisa diangkut oleh MRT ini kelak.
"Berapa targetnya, bisa terpenuhi atau tidak, itu juga belum terjawab,"
Yang ketiga adalah masalah pinjaman untuk pembiayaan proyek tersebut. Apakah dengan pinjaman terikat (tight loan) atau tidak, Jokowi masih masih belum memutuskannya.
"Tight loan atau untight loan, itu untung ruginya apa, masih dicari jawabannya," kata mantan Walikota Solo itu.
Jokowi meminta agar tiga persoalan itu bisa segera diperjelas guna memutuskan apakah proyek itu terus berjalan atau tidak.
"Diulang dan dicoba, harus dicarikan jawaban itu. Kalau tidak bisa jawab, ya sampai bisa jawab," tegasnya.
Sumber:
